与新能源汽维行业存在大批人材缺口构成明显比照的是，自力第三方的新能源维修被戏称为“高危行业”，缘故原由是一些非厂家受权的新能源汽车维修技师被新能源品牌告上法庭。

　　这场博弈的背后，是新能源车企对售后系统的绝对掌控。从中心技法术据到原厂零部件供给，厂家的“把持”好像无形桎梏，不只扼住了自力维修企业的咽喉，更将昂扬本钱转嫁给消耗者，同时也停止了全部行业的一般合作和安康开展。

　　站在2025年，海内新能源汽车浸透率无望完全反超燃油车的汗青节点上，终究新能源汽车的维修“把持”什么时候才气废除？

　　自2016年起，我国对新能源汽车的电池、机电等中心部件施行8年大概12万千米的质保政策。时至2024年，首批享用这一质保的新能源汽车中心部件连续踏入“脱保期”。而这仅仅只是个开端，更多的“新能源脱保车”正络绎不绝地在路上。

　　很多脱保车主以致还在保修期内的车主暗示，在改换维修中心部件时，深切领会到了新能源汽车“价钱刺客”的一面。看似不起眼的电池毛病，维修用度能够高达数万元，让车主们直呼“买得起、修不起”。

　　行业数据显现，2025年将有超300万辆新能源车离开原厂质保。这一宏大的数目意味着自力售后市场对三电零部件的需求将显现井喷式增加，无望构成千亿级的市场空间。本年估计新能源汽车维保产值就将打破800亿元。云云诱人的蛋糕，按理来讲，自力维修企业理应迎来开展的春季。但是，理想却非常暴虐。

　　波拉汽车征询效劳（青岛）有限公司开创人、首席施行官王浩婉言，今朝新能源汽车售后市场需乞降供应是不婚配的，重点在于新能源车企及三电供给商在促进手艺公然、零配件社会畅通等方面仍相对滞后。部门厂商强势掌握手艺、零配件和效劳渠道，构成了究竟上的把持和公允效劳的壁垒，招致新能源售后效劳没法构成社会化的承接才能。

　　客岁至今，有关新能源汽车经由过程未禁受权的售后停止维修的案件不足为奇，自力售后的技师因解锁被锁定的新能源汽车电池包、在互联网上公布维修新能源汽车视频等缘故原由，被告上法庭。

　　车企凭仗着敌手艺、配件的把持，和对售后系统的紧紧把控，对自力维修企业谨防死守。在手艺层面，新能源汽车手艺迭代疾速，自力维修技师难以获得车企中心手艺材料与培训，面临庞大的电路体系、智能掌握体系毛病，常常一筹莫展。配件方面，车企严厉限定原厂配件外流，自力维修店要末难以采购到适配配件，要末只能以昂扬价钱从非正轨渠道获得，本钱居高不下。加上车企以“非受权维修影响质保”等条目，裹挟消耗者，让自力维修企业客源稠密，寸步难行。

　　本年3月，在北京举办的2025中国电动汽车百人会论坛上，途虎养车总裁胡晓东曾暗示，我国新能源汽车财产已完成了“量”的积聚leyu乐鱼官方官网，正在走向“质”变，而新能源汽车后市场是影响中国迈向新能源汽车强国的枢纽环节。

　　为了提拔新能源汽车售后效劳的程度，2023年，商务部等9部分就结合公布了《关于鞭策汽车后市场高质量开展的指点定见》（以下简称《定见》），提出7方面政策步伐。首当其冲的两条步伐即是：优化汽车配件畅通情况，提出制定施行汽车后市场配件畅通尺度、鼓舞开展连锁运营等配件畅通形式，鞭策汽车配件畅通标准、通明、高效开展。增进汽车维修效劳提质晋级，提出放慢新能源汽车维修手艺尺度系统建立、增强售后维修培训、开展汽车绿色维修、提拔汽车维修数字化效劳才能，更好支持新能源汽车财产开展和庇护车主权益。

　　王浩引见，今朝，《定见》提到的部分内容曾经获得落实，好比，在新能源汽车维修手艺尺度系统建立方面，国度市场监视办理总局、国度尺度化委员会已鞭策《汽车维求学经停业务前提——第1部门：汽车整车维修企业》、《动力蓄电池维修完工出厂手艺前提》等尺度的草拟和施行；中国汽车维修行业协会已鞭策《新能源汽车维修职业妙技评价标准》的成立和施行。

　　在新能源售后维修培训方面，交通运输部职业资历中间正鞭策《交通运输专业才能评价及格证书》（新能源汽车检测维修）的认证和颁布。像“电开工坊”如许的新能源汽车专业售后效劳企业，已鞭策逢迎市场需求的专业化新能源售后效劳保证系统建立。

　　但不能不认可，在电动化海潮之下，大部门传统售后企业都在主动提拔效劳新能源汽车的才能，加快向油电兼修转型，与新能源车企成立计谋协作，引入先辈的新能源汽车诊断装备，以至设立特地的新能源效劳网点。但由于难以得到车企的手艺撑持，没法接入新能源汽车的中心诊断体系，也没法获得电池办理、电控体系等枢纽数据，加上缺少体系培训，维修技师对新能源汽车的高压体系、智能互联手艺等知之甚少，招致大都自力售后企业在面临新能源汽车维修需求时，既缺少专业才能，也难以得到车主信赖，只能彷徨在“新能源伴侣圈”以外，错失行业开展的盈余。

　　那末，跟着新能源汽车行业的日趋成熟，脱保的用户愈来愈多，车企能否有能够逐渐铺开对新能源售后维修范畴的手艺与资本把持，为自力售后企业翻开一扇通往“新能源伴侣圈”的大门？

　　新能源汽车售后资深专家王立刚以为，今朝新能源车企关于脱保车辆，大部门采纳持续相干售后效劳的做法，可是效劳价钱会高于在保车辆。采纳直营形式的车企也会及时跟踪，关于脱保车辆会有其他效劳政策，如上门效劳、长途诊断维修效劳等，供消耗者挑选，目标也是为了削减保有客户的流失。“从今朝开展状况来看，长工夫内，新能源车企还不太会开放售后效劳系统。时至昔日，新能源车企遍及红利情况欠安，因而不太能够出让部门售后效劳的利润。”他说。

　　而从维修的手艺角度，三电部门，特别是电池，不管是维修的难度和宁静性，都不太能够铺开。电池的维修，不是简朴的拆装、电芯模组改换，而是请求“带电操纵”“丈量模组”“模组配电均衡”等十分专业的操纵步调，需求颠末体系的培训和认证才气包管宁静操纵，而非简朴的开放维修材料便可以处理。

　　固然，北京一家个别汽修店因补缀赛力斯品牌某车型被其告上法庭；从车主反应来看，该品牌存在假如车辆不在受权店内维修，就打消车主质保和换电权益的状况；维修部门品牌车型，需求零丁的新能源维修权限，招致一些没有该权限的4S店没法维修，车主即便碰到小成绩也需求到较远的有权限的4S店维修等，各种迹象表白，车企暂无开放售后的筹算。

　　王浩以为，今朝大部门车企不优先思索开放售后系统，次要基于两方面考量。一是新能源汽车产物手艺变革快，新产物毛病率高，而大部门售后效劳企业的维修手艺相对较弱、效劳经历不敷，临时不具有大范畴的承接才能；二是专业化新能源售后效劳收集系统的建立及运营，需求较高的投入和婚配必然范围的效劳需求量，在今朝车辆贩卖范围有限、地域差别宏大的状况下，鞭策面向多都会的尺度化系统建立，难以获得投资者遍及的承认。

　　“跟着处置新能源汽车维修的企业不竭增加，维修价钱必将会有降落的能够，但降落幅度次要取决于零配件供给能否流通。如新能源零配件供应渠道逐渐流通、供应种别多样化，无望完成新能源维修本钱的大幅低落。”王浩说。

　　比拟之下，传统燃油车售后效劳在开放方面则成就斐然。政策层面，早在2014年9月，交通部等10部分就请求许可受权企业向非受权维修企业或终端用户转售原厂配件，突破车企对原厂配件的畅通把持。

　　对此，浩瀚车企主动呼应，奔跑推出原厂配件买卖平台势配，神龙汽车与京东汽车协作，使原厂配件可在京东平台购置，还受权京东养车门店展开售后效劳。在零部件供给上，诸多车企主动保证，如比亚迪停产燃油车后，仍确保全性命周期的零配件供给。在如许的开放形式下，自力维修厂有了更多配件采购渠道，车主也具有了更修挑选，能享用到更具性价比、便利且通明的售后效劳，全部传统燃油车售后市场生机满满。

　　王立刚以为，传统燃油车企的售后效劳系统的开放，仍是有赖于法令法例的逐渐完美，迫使厂家逐渐开放零配件、维修材料和维修渠道。固然，也因为市场保有量充足大，在满意企业红利需求的条件下，让利于全部市场，也更好地满意消耗者多样化的需求。从团体来看，燃油车售后开放的经历对新能源汽车售后的开展具有鉴戒意义。

　　虽然从今朝新能源汽车市场的开展情况来看，还不完整满意开放的前提，中心在于新能源车企保存的成绩。可是跟着新能源汽车保有量的逐渐增长、厂家红利的压力逐渐降落，在公道的范畴内，开放零配件、维修信息和维修渠道，该当是局势所趋。

　　而开放的难点，除企业让利成绩外，另有第三方维修企业进入门坎leyu乐鱼官方官网。不管是维修企业天分、维修职员从业资历，都需求法令法例的进一步界定。今朝新能源汽车维修职员的从业资历，只要一张高压电工证，这远远不克不及满意新能源汽车售后效劳的开展需求。新能源汽车除带电操纵的特别性，其高智能化的特性愈来愈较着，关于维修职员的手艺请求也愈来愈高，在具有必备的机器常识、电工常识之余leyu乐鱼官方官网，维修职员还需求把握通讯手艺、计较机手艺。别的，维修企业的硬件前提，也需求明白，特别是宁静步伐，比方带电工位的宁静尺度（绝缘地胶、小我私家防护东西、操纵标准尺度等）、防火防爆设备装备尺度等，都需求相干部分出具明白的法令法例。

　　因而，可否开放新能源汽车售后市场，不但单取决于厂家的志愿和立场，也取决于这一市场的团体开展，只要多方面成绩都满意客观需求，那末突破壁垒、开放市场就会瓜熟蒂落。“究竟结果，消耗者的需乞降消耗，才是市场的基石。”王立刚说。

　　固然，新能源汽车售后维修效劳的开放之路布满应战，自力售后维修企业必需经由过程自我改革来驱逐机缘。新能源汽车的手艺特征决议了其售后维修门坎更高，这都对维修企业的手艺储蓄与人材本质提出了严苛请求。

　　自力售后维修企业想要打破窘境，主要使命是构建专业的手艺团队。一方面，可与职业院校、培训机构协作，定向培育把握新能源汽车维修妙技的专业人材；另外一方面，为现有员工供给按期的手艺培训，协助他们把握最新的维修手艺与行业尺度。同时，企业还需加大对专业装备的投入，购买先辈的电池检测装备、电控体系诊断仪等，以满意新能源汽车的维修需求。

　　效劳质量与办理程度的提拔一样枢纽。自力售后维修企业应成立尺度化的效劳流程，从毛病诊断到维修完成，每个环节都做到标准通明，经由过程数字化办理体系完成效劳流程的可视化，提拔客户信赖度。别的，成立完美的客户效劳系统，实时处置客户反应，也是提拔企业合作力的主要路子。

　　业内助士遍及以为，在市场所作日趋剧烈确当下，自力售后维修企业唯有自动提拔手艺气力、优化效劳质量，才气在新能源汽车售后市场的社会化铺开历程中站稳脚根，完成从保存窘境到开展机缘的改变。

　　王浩也指出，将来要想构成社会化的新能源汽车效劳系统，需求当局、行业和用户的配合勤奋。起首，当局需求鞭策立法，请求车企针敌手艺资本、零配件供给停止开放，同时针对所谓的毕生质保、持久质保等名存实亡的举动停止掌握和监视，鞭策成立公允、开放的效劳情况。其次，售后效劳市场，也需求连续鞭策专业化水平高、办理标准的效劳系统打造和构成零配件供给才能，可以给新能源用户供给宁静、定心的保证。同时，新能源用户也需求辨认厂家宣扬与实在效劳之间的差别，理解相干汽车消耗权益庇护的法例，制止进入一些企业的“温顺圈套”。