中新经纬5月19日电 (龚宸芫)“买得起修不起，没买车的人要稳重思索躲藏式门把手设想”“此次维修太贵了，假如是机器门把手哪有这么贵”……这是中新经纬近期收到的部门车主对维修躲藏式门把手的反应。

　　跟着克日工信部脱手整治躲藏式车门把手，后者成为热议话题。在维修价钱上，它与机器把手有哪些区分？

　　家住四川成都的黄密斯具有一辆国产新能源车，该车落地价为20万元。2025年4月初，她驾车出地库时刮到墙面，招致右后外门把手破坏，不克不及一般发出。

　　黄密斯供给的维修明细账单显现，门把手维修用度为1087.5元，包罗975元的门把手总成质料费和112.5元的工时费。

　　福建福州王师长教师的车辆在2024年11月发生过一笔超4200元的维修收入。和黄密斯遭受差别的是，他的新能源车并未遭受变乱，但主驾车门不克不及经由过程躲藏式门把手或软件操控翻开，只能经由过程副驾或后排进入车内，用车内机器把手向外开门。

　　经维修技师排查变乱缘故原由，是主驾车门线束呈现成绩，需改换线束总成和整车域总成，后者价钱为3800元。

　　其他车型能否云云？中新经纬致电北京多家新能源品牌售后维修网点，如领克、比亚迪、蔚来、幻想，事情职员对支流车型躲藏式门把手总成质料费报价为400元～1000元，工时费另算。

　　河北张家口的张师长教师具有一辆燃油SUV，落地价为19万元。2024年7月，这辆车在路上出过一次变乱，右前门多处需求维修或改换，此中门把手总成质料费为120元，工时费50元。

　　经中新经纬征询，在北京地域，10万～20万价钱区间的支流燃油车车型(长安、吉祥)，机器外把手改换价钱在300元之内。北京长安售后维修网点事情职员称，若改换机器门把手，如CX-5，100元出头能完成改换。

　　在燃油车、新能源车品牌都有事情阅历的汽车售后维修师郭鹏(假名)向中新经纬暗示，和传统机器门把手差别的是，躲藏式门把手具有多个电子器件，好比机电、传感器等，招致改换本钱高于机器把手。

　　“在维修躲藏式门把手时，我们凡是采纳的做法是改换全部门把手，而不是维修某个部件leyu乐鱼官方官网，以是团体价钱更高。”郭鹏说。

　　北京氢驰动能新能源专修店卖力人韩师长教师近期修过一辆特斯拉Model Y，该车门把手不克不及一般翻开。车主向他暗示，售后维修中间给出的计划是改换整套线元。

　　“实际上是附着线束带上的压力开关因进水发作了毛病，只需求改换一个压力开关就可以处理成绩，终极这辆车维修价钱为300元乐鱼官方网站。”韩师长教师说。

　　某大型经销商团体质量部卖力人李辰(假名)有类似观点，他以为躲藏式门把手维修价钱高次要在于配件价钱太高，维修用度与传统车型并没有明显差别。

　　公然材料显现，传统机器把手次要经由过程物理拉动拉开车门，次要由外把手和门锁体构成；躲藏式门把手则还带有机电、掌握模块、掌握盒、线束等电子部件。

　　韩师长教师报告中新经纬：“如今非躲藏式门把手也有电子元器件，好比小机电、中控盒，能够经由过程钥匙遥控解锁。只要车龄出格老、需求手拧的油车，门把手会接纳纯机器设想。”

　　中国汽车畅通协会2025年3月公布的《2024年天下汽车经销商保存情况查询拜访陈述》显现，售前方面，经销商反应售后入场台次连续降落，但厂家配件使命目的太高，招致配件库存高居不下，且配件价钱高，加重客户流失。

　　“我们从没修过传统机器门把手，这类部件破坏几率较低。带有电子元器件的门把手破坏几率较高，车身掌握模块是易坏件；躲藏式门把手破坏几率更高，由于它的电子元器件数目比机器把手增长了约30%。”韩师长教师说。

　　他地点的门店次要卖力维修过保新能源车。从产物维修种别看，韩师长教师称，网约车右后门躲藏式门把手维修比例较高。“搭客高频利用右后门，不只电子元器件简单毁伤，机器部件也易磨损。”

　　李辰暗示，冬季到店维修躲藏式门把手的客户数目会较着增加，大部门车辆维修缘故原由系把手因高温解冻，不克不及一般使勤奋能。

　　汽车之家研讨院2024年1月公布的《2024年新能源汽车用户用车焦炙洞察陈述》显现，躲藏式门把手设置居于新能源设想/设置隐患焦炙首位，此中包罗了躲藏门把手构造、体系毛病率等。

　　中新经纬在交际平台和相干赞扬平台看到，有很多车主在维修躲藏式门把手时都遭受过维修贵成绩。有网友发帖暗示躲藏式门把手盖掉后报修售后中间，对方见告需改换总成，改换价钱为1200元。

　　郭鹏暗示，厂商和供给商未开放相干维修手艺，这一部件只能采纳团体改换办法。“厂家敌手艺把控比力严，凡是是厂家对车辆停止长途诊断，我们再根据厂家指引停止维修处置。”

　　李辰称，团队里新能源车维修师的事情使命愈来愈简朴，触及电子元器件的部件都采纳改换步伐。“如今车辆都是模块化消费，我们的新能源4S店不需求养出格凶猛的大工，由于没有那末多需求修的工具。”

　　“近几年支流新车的智能化属性招致很多高端智能零部件表露在车表里，触碰和剐蹭城市形成损毁，维修时只能改换，这些部件本钱不低。”中国汽车畅通协会专家委员会委员章弘弥补道。

　　在电子元器件维修范畴深耕了近30年的韩师长教师以为，成绩泉源在于维修手艺人材少。“躲藏式门把手立异设想提拔了车辆的美妙度和科技感，但对维修手艺提出了更高请求。据我理解，天下精晓高压电工、3.0体系诊断的技师不敷百人。以是很修店只能采纳以换代修的方法，带来昂扬用度。”

　　韩师长教师举例称，其门店地点的片区刚发作过维修变乱，有维修师在补缀新能源车电子元器件时，因操纵失慎烧了多个原车配件。“我以为职业教诲系统也存在培训周期短、培育质量低的缺点；别的，维修免费缺少同一尺度。标准化的电子维修可使新能源车主的维保本钱降落60%。”他弥补道。

　　中国汽车维修行业协会会长张延华在2024年3月的一场演讲中暗示，在汽求学超百万的人材缺口中，新能源汽车售后效劳人材缺口占了80%。

　　韩师长教师在年头订定了一个目的，方案在2025年培育100名专修人材，但工夫进度条行将过半，完成度极低。“今朝面对培育周期长、学员专注度不敷等成绩，学员流失率超70%。”

　　在韩师长教师看来，要培育出一位及格的且获得国度相干部分承认的电子元器件维修师，需求破费3到5年工夫。一位“小白”要具有最根底的新能源车电子元器件辨认才能，需进修和实操半年。

　　“新能源车行将迎来过保顶峰期，过保后的车次要怎样妥帖处理车辆维修成绩？只换不修不只给车主带来高额用度，也给社会带来资本华侈，许多毁伤的电子元器件在专业范畴能够获得修复。”韩师长教师说。

　　在他看来，需从人材培育、政策撑持和行业自律三个维度来处理当下成绩。包罗鼓舞职业院校与培训机构开设新能源汽车维修专业课程、成立完美的维修人材认证系统、履行企业导师制等。

　　2022年1月1日实施的《家用汽车产物补缀改换退货义务划定》显现，家用汽车产物的三包有用期不得低于2年大概行驶里程50000千米，以先到者为准；包修期不得低于3年大概行驶里程60000千米，以先到者为准。

　　按照中国汽车产业协会数据，新能源车销量自2021年起迈入高速增加期。2021年前三年，新能源车年销量连结100万辆范围，2021年到达352万辆，2024年打破万万辆。

　　“起首，要加大对新能源汽车财产开展的撑持力度，中心部件需求有性打破；其次，处理新能源车维修人材严峻欠缺成绩；再者，倡议增强对资本优化设置力度，经由过程突破配件把持利润和维修利润，让更多第三方优良配件供给商和维修企业到场此中，低落配件和维修用度。”王笃洋进一步注释道。

　　本年1月，国度金融监视办理总局、工信部、交通运输部、商务部公布的《关于深化变革增强羁系增进新能源车险高质量开展的指点定见》提出，要公道低落新能源汽车维修利用本钱，丰硕新能源汽车维修零部件供应渠道和范例。